01/06 18:57 | Enviado por Professional

Esta aeronave, um Airbus 330-200 (Air france F-GZCP)

Um dos destaques dos Airbus (da EADS) é a grande automação que já foi muito questionada.

O 330

Desapareceu do Radar

Às 02:00Z (GMT) forte turbulencia e 14 minutos depois a Air France recebeu por Telemetria indicação de ter havido pane elétrica.

E até onde sei não foi captado nenhum sinal do ELT (Emergency Locator Transmitter)

Já houve ao menos 9 casos na história de Raios que causaram graves acidentes.

Interferencia Eletromagnética (EMI/EMC)

An automated message was delivered by 02:14 UTC indicating a loss of pressurization and failure in the electrical system

Timeline

A região da queda tem profundidade média de 4 Km, próximo aos Rochedos de São Pedro e São Paulo

An Air France Airbus A330-200 went missing on transatlantic flight from Rio de Janeiro-Galeao International Airport, RJ (GIG) to Paris-Charles de Gaulle Airport.
The airplane carried 12 crew members an 216 passengers. Flight AF447 departed at 19:03 local time (May 31) from Rio de Janeiro (GIG).
Last radio contact with the flight was at 01:33 UTC. The crew was in contact with the Atlantic Area Control Centre (CINDACTA III) when the flight reported over the INTOL waypoint, estimating TASIL at 02:20 UTC. INTOL is an RNAV waypoint located in the Atlantic Ocean, 565 km from Natal, Brazil. The TASIL waypoint is located 1228 kilometers from Natal. TASIL is at the border of the Recife FIR and Dakar Oceanic FIR.
At 01:48 UTC the aircraft went out of the radar coverage of CINDACTA III, Fernando de Noronha. Information indicated that the aircraft flew normally at FL350 and a speed of 453 kts.
The aircraft reportedly went through a thunderstorm with strong turbulence at 02:00 UTC. An automated message was delivered by 02:14 UTC indicating a loss of pressurization and failure in the electrical system, the Brazilian Ministry of Defence reported.
A search was initiated by Brazilian authorities at 05:33 UTC.

The airplane has not yet been found; the fatality index is feared, not confirmed.

UPDATE 2/6

Officials with Brazilian air carrier TAM say one of its pilots saw what appeared to be fire in the ocean while flying over the region where Air France Flight 447 may have vanished.

O (pouco) que se conhece do FLT 447

Mau tempo (CB’s) na ITCZ  (Intertropical Convergence Zone)

O que aconteceu? Por Miles O’Brien pilot, airplane owner and freelance journalist who lives in Manhattan. His blog is located here: www.milesobrien.com

Imagens de Satelite na ocasião do acidente

“A succession of a dozen technical messages (showed that) several electrical systems had broken down,” according to Air France CEO Pierre-Henry Gourgeon. He described the failures, which included (most ominously) the pressurization system as a “totally unprecedented situation in the plane.”

Update 4/6

4 minutos de Burst do ACARS

“Dez minutos depois, o Acars dispara uma mensagem automática indicando que o piloto automático havia se desconectado. A ação não é atípica e pode ter sido uma iniciativa dos pilotos ou dos próprios sistemas do avião, que “devolvem” os controles para a tripulação sempre que detectam falhas críticas, como uma divergência de cálculos entre o piloto e o copiloto automáticos. A mudança de comando, ao contrário do que se pode imaginar, não pega a tripulação de surpresa, mesmo porque é quase instintivo para a maioria das tripulações colocar as mãos sobre os controles direcionais - joystick, no caso dos Airbus - durante fortes turbulências.

A mensagem seguinte informa que o fly-by-wire (sistema eletrônico de controles das superfícies móveis do avião) passou para o regime de alternative law - um dos estágios da intrincada rede de “proteção por envelopes” dos Airbus. Segundo um especialista nesse tipo de avião, o indicativo de alternative law aponta para uma degradação dos sistemas informatizados do jato.

Todas as mensagens transmitidas nos minutos seguintes indicam mais falhas em computadores essenciais ao voo. Os Adirus (sigla em inglês para Unidade de Referência Inercial em Voo), por exemplo, fornecem, entre outros dados, orientação espacial aos pilotos. Outro que apresentou pane é o chamado Isis, monitor que mostra à tripulação a velocidade vertical no ar e altitude”

Update 4/6 (b)

PA foi desacoplado (ACARS msg)

Será que essa aeronave pode sair de uma atitude anormal extrema com os limitadores via software que tem?

No A300 que perdeu a cauda em NY após a “pedalada” não havia os limitadores usados no 330/340.

Update 5/6

Velocidade incorreta dentro de formação?

Pane nos Speed Sensors?

Air France crash focus on speed

L’Airbus d’Air France volait à une vitesse “erronée” et s’est désintégré en vol

Update 2/7

Air France plane crashed intact

Air France Probe: Plane Fell Vertically, Was Not Destroyed in Flight